Chimie: Hammar et Transport Ferroviaire
L’entreprise estonienne Ingle est le premier importateur et fournisseur de produits chimiques à destination de la mer Baltique, mais aussi de la Pologne. Elle compte des bureaux en Estonie, Lettonie, Lituanie et Pologne ainsi que des partenaires proches en Finlande, Allemagne, Autriche, Tchéquie, Slovaquie, Hongrie et Ukraine. Depuis 30 ans dans le secteur, l’entreprise est un acteur clé avec une expansion dynamique et la création de relations avec de nouveaux sites dans le monde.
Pour la manutention des produits chimiques, la rapidité est une priorité lors des livraisons.
– Dans la mesure où nous livrons vers de grands sites, les opérations doivent être rapides car chaque arrêt implique des risques non négligeables. Nous disposons toujours d’un entrepôt additionnel pour les produits et la majorité des livraisons sont rapides et autonomes, explique Vladimir Svivalnev de l’entreprise Ingle.
Ingle a son propre terminal dans le port de Muuga en Estonie où des conteneurs-citernes arrivant par mer sont réceptionnés et chargés sur des wagons et transportés au terminal d’Ingle. Il y a un an, l’entreprise a fait l'acquisition d’un chargeur latéral télescopique, Hammar 117, pour le transfert sur des camions ou pour décharger les marchandises dans les entrepôts d’Ingle. Le chargeur latéral est également utilisé pour décharger les marchandises destinées aux autres entrepôts d’Ingle à Rapla, Estonie.
Le terminal d’Ingle à Muuga, qui a une superficie d’environ 250x80 mètres, compte aussi des bureaux, des entrepôts et des fournitures pour conteneurs. Il existe aussi un générateur de vapeur pour chauffer les conteneurs-citernes avec de la soude caustique ou de l’acide acétique par exemple.
– L’infrastructure est conçue pour permettre le chauffage rapide de tout conteneur-citerne sur notre terminal en cas de besoin, indique Vladimir. 
La construction du terminal est spécialement renforcée pour le chargeur latéral Hammar avec du béton armé au niveau des voies ferrées et des plaques de béton entre les rails. Il est ainsi possible de placer le chargeur latéral au niveau des wagons lorsque les conteneurs sont levés.
– Les opérations sont rodées et ne durent que 10 à 15 minutes au maximum. 
Même dans le conteneur fixe, de l’asphalte et du béton armés sont utilisés. Au bout d’un an d’utilisation de son Hammar 117, Ingle envisage maintenant l’achat d’un chargeur latéral de Hammar pour son site de Lituanie.
– Nous sommes extrêmement satisfaits de la qualité Hammar, nous n’avons rencontré aucun problème et la communication avec le siège social est excellente. Les spécialistes de Hammar nous ont fourni tous les renseignements via WhatsApp et l’équipe s’est montrée très cordiale et à l’écoute de nos besoins, commente Vladimir.
Expliquez-nous pourquoi vous avez justement choisi un chargeur latéral pour la manutention de vos marchandises plutôt qu’une autre solution ?
– Avec la physionomie de notre site, relativement grand et mince, un engin de type reachstack n’était pas idéal en raison du manque d’espace tout simplement. Le chargeur latéral peut aussi être utilisé pour le transport. Pour nous, la rapidité et la polyvalence sont essentielles – le chargeur latéral était la solution ! 
